Adapte el conector a los vehículos y al mercado de destino.
Cada proyecto requiere comprobar su combinación de conectores. Separe primero AC de DC y compruebe después la entrada del vehículo, la normativa de destino, la flota existente y los puertos que deben funcionar a la vez.
Crear mi plan de conectores
Un mercado puede usar familias distintas para cada función de recarga.
El cable del cargador debe corresponder a los vehículos que atenderá el emplazamiento.
Armario, puerto y conector son cantidades distintas.
Elija según mercado, vehículo y tipo de carga, no por la popularidad del conector.
En Europa, el punto de partida habitual es Type 2 para AC y CCS2 para DC; Norteamérica atraviesa una transición con varios sistemas; China utiliza las familias GB/T; y CHAdeMO sigue siendo relevante donde lo exige el parque compatible. Cada pedido requiere verificar los vehículos y la conformidad local del proyecto.
- 01
¿Qué entradas de vehículo debe atender el emplazamiento desde la apertura?
- 02
¿Qué familias AC y DC corresponden al mercado de destino?
- 03
¿Cuántos puertos deben cargar a la vez y cómo se reparte la potencia?
Cierre la compatibilidad con el vehículo antes de autorizar los equipos.
Estas comprobaciones evitan pedir la potencia correcta con el cable o la disposición de puertos equivocados.
- 01
Defina el mercado de destino
Registre país, ciudad y si el uso será público, privado, hotelero, de flota o mixto.
- 02
Enumere las entradas reales de los vehículos
Incluya marcas, años de modelo y fotografías de las entradas cuando la flota sea mixta o el mercado esté en transición.
- 03
Separe AC de DC
Trate la conexión AC de larga estancia y la conexión DC rápida como dos decisiones distintas.
- 04
Cuente los puertos simultáneos
Confirme cuántos vehículos pueden cargar a la vez, no solo cuántos cables tiene un armario.
- 05
Confirme la conformidad local
Compruebe los requisitos de conectores, instalación eléctrica, accesibilidad, medida y certificación aplicables en destino.
Distinga con claridad el lado del vehículo y el del cargador.
La toma integrada en el vehículo
Determina qué conector de recarga puede acoplarse directamente al vehículo.
La clavija situada al final del cable del cargador
Debe corresponder a la entrada, al tipo de carga y a los requisitos normativos del proyecto.
Cinco datos evitan que se pida el conector equivocado
Este ejemplo sirve como estructura, no como regla universal. Para el destino real deben comprobarse los vehículos existentes, los adaptadores, los requisitos de infraestructura pública y los planes de transición.
Empiece por el estándar del mercado y verifique después los vehículos reales.
Utilice el destino como punto de partida y confirme después cada vehículo que deberá cargar el día de apertura.
Europa
- Contexto habitual de destino
- Recarga pública o comercial de turismos en un mercado basado en IEC
- Punto de partida habitual
- Type 2 para AC y CCS2 para DC son el punto de partida habitual.
- Confirmar antes de pedir
- Normativa local vigente, alcance de acceso público, entradas de vehículos y certificación exigida.
Norteamérica
- Contexto habitual de destino
- Parque mixto durante la transición entre CCS1, J1772 y SAE J3400
- Punto de partida habitual
- Planifique según la flota de apertura; un proyecto puede requerir variantes J1772, CCS1 o SAE J3400.
- Confirmar antes de pedir
- Años de modelo, estrategia de red, política de adaptadores y requisitos de destino.
China continental
- Contexto habitual de destino
- Vehículos e infraestructura desarrollados para el sistema de recarga GB/T
- Punto de partida habitual
- Use las familias GB/T AC y DC aplicables al parque de vehículos confirmado.
- Confirmar antes de pedir
- Versión GB/T vigente, compatibilidad, clase de potencia y certificación local.
Japón o flota mixta existente
- Contexto habitual de destino
- Los vehículos existentes incluyen entradas DC compatibles con CHAdeMO o entradas AC Type 1
- Punto de partida habitual
- Mantenga el conector existente cuando la lista de vehículos y la operación justifiquen su uso.
- Confirmar antes de pedir
- Cantidad real de vehículos, calendario de renovación, política de adaptadores y mezcla de nuevas unidades.
Considere las opciones AC y DC como dos grupos independientes.
Envíe la lista de vehículos y el destino. La oferta mostrará las opciones disponibles de conector, capacidad del cable y certificación para ese proyecto.
Conectores AC para estancias largas
Se utilizan cuando el vehículo puede permanecer estacionado mientras su cargador de a bordo convierte la corriente AC.
Type 1
- Mercado de planificación habitual
- Norteamérica / Japón
- Dato que debe enviar
- Entrada del vehículo, límite AC del cargador de a bordo y requisitos de destino.
Type 2
- Mercado de planificación habitual
- Europa / global
- Dato que debe enviar
- Formato con cable fijo o toma, fases, corriente y normativa local.
GB/T AC
- Mercado de planificación habitual
- China
- Dato que debe enviar
- Versión GB/T aplicable, entrada del vehículo y potencia nominal.
NACS AC
- Mercado de planificación habitual
- Norteamérica
- Dato que debe enviar
- Año de modelo, configuración AC y certificación del proyecto.
Conectores DC para carga rápida
Se utilizan cuando el cargador entrega corriente DC controlada directamente a una entrada compatible.
CCS1
- Mercado de planificación habitual
- Norteamérica
- Dato que debe enviar
- Vehículos de apertura, plan futuro de flota y puertos simultáneos.
CCS2
- Mercado de planificación habitual
- Europa / global
- Dato que debe enviar
- Entrada del vehículo, requisitos de acceso público, calibre del cable y certificación.
CHAdeMO
- Mercado de planificación habitual
- Japón / flotas existentes
- Dato que debe enviar
- Demanda real de los vehículos, versión del protocolo y horizonte de sustitución.
GB/T DC
- Mercado de planificación habitual
- China
- Dato que debe enviar
- Versión aplicable del estándar, comunicación, clase de potencia y entrada del vehículo.
NACS DC
- Mercado de planificación habitual
- Norteamérica
- Dato que debe enviar
- Plan de vehículos y red, política de adaptadores, calibre del cable y certificación.
Cuatro cantidades evitan errores de conectores.
Separe vehículos, puntos operativos simultáneos, cables y potencia compartida para que la configuración suministrada coincida con el funcionamiento del emplazamiento.
Lista de entradas compatibles
Marca + año de modelo + entrada AC/DC Especificado en su ofertaMuestra qué familias de vehículos debe atender cada conector suministrado, sin depender únicamente de una etiqueta de país.
Puertos operativos simultáneamente
Vehículos que cargan a la vez Especificado en su ofertaDistingue la capacidad real de servicio del número de cables o puertas del armario.
Variante de conector y cable
Estándar + corriente + longitud + refrigeración Especificado en su ofertaDefine la interfaz física y la maniobrabilidad necesarias para la potencia y el aparcamiento seleccionados.
Potencia compartida y control
Potencia del armario + asignación por puerto Opción de protección de la potencia del emplazamientoExplica cómo comparten potencia varios conectores y si pueden funcionar simultáneamente.
Envíe los datos de vehículos que justifican la elección.
No necesita disponer de todos los datos para empezar. Cuanta más información del emplazamiento aporte, mayor será la precisión de la oferta de equipos y alcance.
- País, ciudad y uso público o privado
- Marcas, modelos y años de modelo
- Fotografías claras de las entradas, si están disponibles
- Número de vehículos por tipo de entrada
- Función requerida de carga AC
- Función requerida de carga DC
- Número de puertos operativos simultáneamente
- Potencia máxima AC y DC admitida por los vehículos, si se conoce
- Longitud de cable y requisitos de manipulación
- Política de adaptadores del emplazamiento o la flota
- Composición de vehículos en la primera fase y a futuro
- Requisitos locales de certificación y medida
Respuestas antes de aprobar la relación de conectores.
01 ¿Existe un único conector de recarga universal? +
Las familias cambian según el uso AC o DC, el mercado, la entrada y el parque instalado. En pedidos para varios mercados conviene separar equipos por destino confirmado y necesidad de vehículo.
02 ¿Qué diferencia hay entre Type 2 y CCS2? +
Type 2 es la familia de interfaz AC. CCS2 combina la parte superior Type 2 con contactos DC adicionales para carga rápida.
03 ¿SAE J3400 es lo mismo que NACS? +
SAE J3400 normaliza el acoplador denominado habitualmente NACS en Norteamérica e incluye requisitos de carga conductiva AC monofásica y DC.
04 ¿Un proyecto norteamericano debe pedir solo conectores J3400? +
La decisión depende del parque de apertura, los años de modelo, la estrategia de red, los requisitos públicos y la política de adaptadores. Esa comprobación determina si se necesita J1772, CCS1, J3400 o una combinación.
05 ¿Dos conectores significan que dos vehículos pueden cargar a la vez? +
Debe confirmarse el número de puertos que funcionan de forma independiente y cómo se reparte la potencia cuando hay varios vehículos conectados.
06 ¿Los adaptadores resuelven todos los casos de compatibilidad? +
Su uso depende del vehículo, el sistema de carga, la comunicación, la potencia, la certificación y la política del emplazamiento. Los adaptadores deben validarse como parte de la compatibilidad del proyecto.
Normas oficiales y referencias de planificación
- SAE International — Sistema de Carga Norteamericano J3400
- AFDC del Departamento de Energía de EE. UU. — Definiciones de estaciones y puertos
- Unión Europea — Reglamento (UE) 2025/656 sobre requisitos de conectores
- SAMR/SAC de China — Requisitos generales GB/T 20234.1-2023
- Asociación CHAdeMO — Qué es CHAdeMO
Cree en un minuto una configuración adaptada al mercado.
Seleccione destino, escenario, plazas y todos los conectores que debe atender el emplazamiento. El resumen se adjunta a su consulta.